composants conteneur maritime

Un conteneur maritime est un équipement de chargement qui permet de stocker des marchandises en vue de leur transport par voie terrestre et maritime, permettant ainsi le transport intermodal. Le premier voyage avec un conteneur maritime a été effectué en 1956. 

Le matériel principal utilisé pour la structure, les parois et le toit de ces conteneurs est l’acier.  

Il existe une grande variété de conteneurs maritimes : conteneur standard 20′, standard 40′, double porte, high cube (HC), open side (avec des portes sur le côté droit), open top (ouvert en haut et recouvert d’une bâche), flat rack (sans parois latérales et sans toit), conteneur reefer (équipé d’une machine frigorifique), minisets (conteneurs de 6′, 7′, 8′, 8′, 9′ et 10′) et les conteneurs de largeur palette (pour le transport d’europalettes) mais ils ont tous les mêmes parties essentielles, qui sont les parties de la forme cubique que ces conteneurs ont, c’est-à-dire le côté droit, le côté gauche, l’avant, le fond, le plancher et le toit.  

Une autre caractéristique commune à tous les conteneurs maritimes est qu’ils possèdent des crochets à chaque coin, appelés coins ISO, qui permettent de les fixer à l’aide de grues spéciales.  

corner iso 1 - Composants d'un conteneur maritime  
Coin ISO

Voici la répartition des différentes parties d’un conteneur:

Toit

Il est constitué de tôles ondulées en acier Corten, un type d’acier qui peut être débardé et qui se caractérise par sa bonne résistance à la corrosion car il comprend du cuivre et du chrome.  

Les côtés 

Réalisés en tôles d’acier Corten pour plus de solidité et de rigidité. La résistance et la rigidité des côtés du conteneur, outre le type de matériau, sont principalement dues à la forme chantournée donnée au conteneur. Cette forme nervurée fait de la tôle un élément structurel à part entière. L’une de ses plus grandes faiblesses est qu’elle peut subir des chocs qui peuvent l’endommager.  

Plancher

Fabriqué à partir de bambou, d’acier, de bois ou de contreplaqué marin, qui sont des planches produites par l’assemblage de plusieurs placages avec des colles et des résines synthétiques soumises à de hautes pressions et températures. Cela permet d’obtenir un panneau résistant aux chocs et offrant une excellente résistance à l’humidité.  

Longerons supérieur et inférieur 

Les longerons constituent le cadre du conteneur. Les longerons inférieurs sont dotés de “découpes” qui protègent le rail contre les perforations des points de verrouillage du pivot lors du chargement.  

Portes et plaque CSC 

Les portes doivent s’ouvrir à 180° et tous les conteneurs doivent avoir la plaque CSC (Convention internationale pour la sécurité des conteneurs) sur la porte gauche. Cette plaque comprend des informations sur les conditions structurelles et de sécurité du conteneur.  

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